چین کے "گٹر آئل" کے لیے عالمی رش: حکمت عملی کیا ہے؟
کیا آپ اس پر یقین کریں گے؟ جسے ہم چین میں اکثر گندے "گٹر آئل" کے طور پر مسترد کرتے ہیں، بیرون ملک مائع سونے جیسا سلوک کیا جا رہا ہے!
آئیے چند چونکا دینے والے اعداد و شمار پر نظر ڈالتے ہیں:
چین کی جنرل ایڈمنسٹریشن آف کسٹمز کے مطابق چین نے برآمد کیا ۔2.1246 ملین ٹنصنعتی-گریڈ کے ملاوٹ شدہ تیل - بنیادی طور پر ناکارہ کوکنگ آئل جیسے گٹر آئل سے ریفائن کیا جاتا ہے - 2024 کے پہلے نو مہینوں میں، ریکارڈ بلندی پر پہنچ گیا۔
امریکہ سب سے بڑا درآمد کنندہ ہے!اس نے درآمد کیا۔834,100 ٹن2023 میں چین سے، اور955,100 ٹنصرف جنوری سے ستمبر 2024 تک - ایک بڑے پیمانے پر108.13% اضافہ سال-پر-سال۔
حیران کن حصہ یہ ہے: 2022 میں، اس زمرے میں چین سے امریکی درآمدات نہ ہونے کے برابر تھیں۔0.1%موجودہ پیمانے کے!
چین کے گٹر آئل کے لیے اچانک امریکہ کی بھوک کیوں؟ اور یہ صرف امریکہ ہی نہیں – سنگاپور اور جاپان جیسے ممالک بھی چین کے تیل کے ضائع ہونے والے وسائل پر نظریں جمائے ہوئے ہیں۔
گہرائی میں کھودنے سے پتہ چلتا ہے کہ چین کے "گٹر آئل" کے لیے یہ عالمی رش ایک حسابی، کھلی حکمت عملی کا حصہ ہے!
یہ مغربی ممالک اسے کھانا پکانے کے لیے نہیں خرید رہے ہیں۔ وہ اسے ہوائی جہازوں کو کھلا رہے ہیں، اسے ہوا بازی کے ایندھن میں تبدیل کر رہے ہیں! کیوں؟
کاربن میں کمی کے مینڈیٹس:امریکہ اور یورپی یونین کے پاس کاربن کے اخراج کے سخت اہداف ہیں۔ ریفائنڈ گٹر آئل (UCO) کو روایتی فوسل جیٹ فیول کی جگہ بائیو فیول اور پائیدار ایوی ایشن فیول (SAF) میں تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ یہ متبادل نہ صرف سستا ہے بلکہ نمایاں طور پر صاف ستھرا بھی ہے۔ ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ عالمی ہوا بازی سیکڑوں ملین ٹن CO2 سالانہ خارج کرتی ہے۔ UCO سے حاصل ہونے والے بائیو ایندھن ان اخراج کو کم کر سکتے ہیں۔50% سے 80%اور نقصان دہ آلودگی کو کم کریں۔
حکومتی مراعات:اہم سبسڈی معاہدے کو میٹھا کرتی ہے۔ مثال کے طور پر، امریکہ تک کی سبسڈی پیش کرتا ہے۔¥6,000 RMB (تقریباً $825 USD)فی ٹن درآمد شدہ UCO۔
ڈرامائی تبدیلی کے بارے میں بات کریں - گٹر کا تیل ایک "سبز وسائل" کے طور پر دوبارہ پیدا ہوا!
قدرتی طور پر، کوئی پوچھ سکتا ہے: کیا یہ ممالک اپنا فضلہ تیل نہیں بناتے؟ چین سے درآمد کیوں؟
وہ کرتے ہیں، لیکنگھریلو رسد طلب سے بہت کم ہے۔چین، ایک عالمی کُلنری پاور ہاؤس کے طور پر، بہت زیادہ مقدار میں کوکنگ آئل استعمال کرتا ہے، جس سے بہت زیادہ مقدار میں فضلہ پیدا ہوتا ہے۔ اہم بات یہ ہے کہ چین کی UCO جمع کرنے کی لاگت نسبتاً کم ہے، اور اس کے پاس اسے بایو ایندھن میں تبدیل کرنے کے لیے موثر پروسیسنگ کی صلاحیتیں ہیں۔ اس کے برعکس، یورپی بائیو فیول کی پیداوار کو آلودگی پر قابو پانے کے زیادہ اخراجات اور فیڈ اسٹاک کی ناکافی مقدار کا سامنا ہے۔ اکثر، چین سے درآمد کرنا زیادہ عملی ہوتا ہے۔
اس کے نتیجے میں، عالمی مانگ بڑھ رہی ہے. یوروپی این جی او ٹرانسپورٹ اینڈ انوائرمنٹ کا اندازہ ہے کہ یو سی او کی امریکی مانگ سے زیادہ ہو سکتی ہے۔2030 تک 10 ملین ٹن سالانہ۔جاپان SAF کی تشکیل کا بھی ارادہ رکھتا ہے۔2030 تک اس کے کل ایوی ایشن ایندھن کا 10 فیصد, بڑے پیمانے پر UCO درآمد کی ضرورت ہے.
اگرچہ فضلے کے تیل کو ایک قیمتی وسیلہ میں تبدیل کرنا مثبت ہے، لیکن احتیاط کی ضرورت ہے۔ اگر موجودہ رجحانات جاری رہے،چین خود کو گھریلو UCO کی کمی کا سامنا کر سکتا ہے۔سنگاپور کے کچھ تیل کے تاجروں نے خبردار کیا ہے کہ بڑھتی ہوئی مغربی مانگ چین کے قابل برآمد UCO سرپلس کو تقریباً اندر اندر ختم کر سکتی ہے۔5 سال
مزید برآں، چین اپنی بایو-جیٹ ایندھن کی صلاحیتوں کو آگے بڑھا رہا ہے۔ گزشتہ سال مئی میں، مقامی طور پر تیار کردہ ARJ21 طیارے نے شنگھائی پڈونگ ہوائی اڈے پر بائیو-جیٹ ایندھن کا استعمال کرتے ہوئے ایک آزمائشی پرواز کامیابی سے مکمل کی۔